多(duō)層鋼貨架結構的設計規範

   60年(nián)代以來，為(wèi)了适應現代工(gōng)業(yè)高(gāo)度自(zì)動化和大批量生(shēng)産的需要，提高(gāo)倉儲密度及轉運效率，減少勞動強度，改善儲運條件(jiàn)，降低(dī)倉儲費(fèi)用，提高(gāo)經濟效益，各國(guó)相(xiàng)繼建設和發展了高(gāo)度自(zì)動化的立體倉庫，普遍采用多(duō)層鋼貨架結構作為(wèi)其儲存系統。我國(guó)自(zì)70年(nián)代以來也相(xiàng)繼在若幹自(zì)動化立體倉庫及圖書館等建築物(wù)中采用了庫架分離式的或庫架合一(yī)式的鋼貨架結構。為(wèi)适應我國(guó)倉儲系統自(zì)動化、立體化發展的需要，為(wèi)鋼貨架結構的設計提供依據，特制訂本規範。--摘自(zì)中國(guó)工(gōng)程建設标準化協會(huì)标準《鋼貨架結構設計規範》CECS。    

鋼貨架設計原則   

一(yī)、本規範采用以概率理論為(wèi)基礎的極限狀态設計法，以分項系數設計表達式進行計算(suàn)。   

二、貨架結構的承重構件(jiàn)應按承載能(néng)力極限狀态和正常使用極限狀态設計，非承重構件(jiàn)應按構造要求設置。   

三、一(yī)般貨架結構的安全等級可取為(wèi)三級，有特殊要求的貨架結構的安全等級可根據具體情況另行确定。   

四、按承載能(néng)力極限狀态設計貨架結構時，應采用荷載設計值和強度設計值；進行計算(suàn)按正常使用極限狀态設計貨架結構時，應采用荷載标準值和容許變形進行計算(suàn)。   

五、除本規範另有規定者外，計算(suàn)貨架結構構件(jiàn)和連接所采用的荷載标準值、荷載分項系數和荷載組合值系數的取值以及荷載效應組合，均應符合《建築結構荷載規範》（GBJ 9-87)的規定；結構内力和變形可按結構力學方法确定；截面選擇應按《鋼結構設計規範》（GBJ 17-88）或（和）《冷彎薄壁型鋼結構技(jì)術(shù)規範》（GBJ 18-87）中的規定。   

六、設計特殊型式的組裝式貨架結構時，若無适當計算(suàn)方法可資利用，可按本規範第八章中列示的方法進行模型或足尺試驗，以确定有關參數及承載能(néng)力。   鋼貨架構造的一(yī)般規定   

一(yī)、鋼貨架結構的型式、尺寸、連接、構造應根據貨物(wù)的類别、數量、尺寸、存取頻率以及儲運機(jī)械的種類、型式、性能(néng)和控制方式等使用要求，經綜合比較、分析确定。   

二、鋼貨架結構的巷道寬度應根據叉車、堆垛機(jī)或其他儲運機(jī)械的正常運行及操作要求确定。   

三、組裝式貨架結構的高(gāo)度可按叉車或其他儲運機(jī)械的提升能(néng)力确定；整體式貨架及庫架合一(yī)式貨架多(duō)為(wèi)固定式貨架結構，其高(gāo)度通(tōng)常可按使用要求确定，一(yī)般不宜低(dī)于6m。   

四、組裝式貨架結構通(tōng)常由若幹榀豎向框架以及若幹層與豎向框架相(xiàng)連接的橫梁組成，豎向框架寬度和橫梁長(cháng)度取決于貨格尺寸，豎向框架寬度一(yī)般為(wèi)0.8-1.5m，橫梁長(cháng)度一(yī)般為(wèi)1.0-4.0m。   

五、整體式貨架結構和庫架合一(yī)式貨架結構通(tōng)常由若幹個(gè)格構式立柱和支撐系統組成，立柱分肢間距和沿巷道方向的柱距應按貨格尺寸确定。   

六、确定鋼貨架結構的貨格尺寸時，貨箱之間以及貨箱與立柱之間的間隙值宜取50-100mm。   

七、組裝式貨架結構框架柱、固定式貨架結構格構式立柱的受壓分肢和柱頂桁架的受壓弦杆、支座壓杆等主要受壓構件(jiàn)的長(cháng)細比不宜超過150，其他受壓腹杆和支撐壓杆的長(cháng)細比不宜超過200；受拉構件(jiàn)的長(cháng)細比不宜超過350，但張緊的圓鋼拉條的長(cháng)細比不受此限。   

八、貨架立柱底部均應設置墊闆。組裝式貨架結構的框架柱底部一(yī)般可不設錨栓僅作構造固定；固定式貨架結構的立柱應與基礎錨固。