貨架立柱穩定性探讨 

 1 立柱的有限元分析模型  本文所研究的貨架立柱截面左右對稱， 腹闆沿柱長(cháng)分布兩列孔洞， 孔寬 12 16mm， 孔長(cháng) 30mm， 縱向孔之間淨距為(wèi) 45mm， 即每節 75mm.

  1 1 模型單元、邊界條件(jiàn)及加載方式  本文對兩端固接貨架立柱的穩定性能(néng)進行了有限元分析， 采用殼單元 SHELL181建立模型。模型上(shàng)下(xià)端加剛性端闆， 下(xià)端闆完全固接， 即對所有節點約束其 6個(gè)自(zì)由度； 上(shàng)端闆保留軸向移動自(zì)由， 約束其他五個(gè)自(zì)由度。模拟過程中， 荷載以集中力的形式加在上(shàng)端闆上(shàng)， 通(tōng)過剛性端闆， 均勻傳遞給構件(jiàn)。

  1 2 鋼材的材料特性  本文鋼材材性應力應變曲線采用五階段模型；屈服強度 f y = 345M Pa， 彈性模量 E = 2 06 x 10 5 M Pa，泊松比 v = 0 3.

  2 立柱破壞模式分析本文立柱截面外輪廓尺寸為(wèi) 100mm x70mm， 缺陷最大值按千分之一(yī)構件(jiàn)長(cháng)度施加； 僅分析立柱的壁厚、長(cháng)度、腹闆加勁肋的高(gāo)度、再卷邊寬度對其穩定性能(néng)的影響， 其他參數保持不變。

      2 1 立柱破壞模式  從(cóng)分析結果看(kàn)， 立柱破壞模式大緻可分為(wèi) 4類。  腹闆首先局部屈曲， 向内凹陷， 帶動翼緣向外轉動，最終發生(shēng)局部與畸變相(xiàng)關屈曲破壞；